中新经纬客户端6月26日电 (张澍楠)“新连接、新动能”G7伙伴大会25日在京举行，对于“物联网+保险”所能带来的改变，物联网科技公司G7创始人兼首席执行官翟学魂表示，物联网可以击穿整个保险理赔的成本结构，两三年后，货运保险的赔付率或可降至20%，甚至更低。

“新连接、新动能”G7伙伴大会现场中新经纬 张澍楠 摄

物联网改变保险理赔成本结构

安全管控方面，G7创始人兼首席执行官翟学魂在2019 G7伙伴大会主论坛上介绍，当把保险公司的赔付金额与G7的数据、服务连接在一起，物联网就成了安全服务，除了能拯救生命外，还可以击穿整个保险理赔的成本结构，“两三年后，没有一个货运保险有80%的赔付率，而是有20%、10%的赔付率，甚至更低。”

G7总裁马喆人在接受中新经纬客户端等媒体采访时也表示，技术上说100%保证所有异常情况都能被识别是不现实的，他给出一组数据：“今年上半年，我们以几千台车为样本，通过与保险公司合作，它们的赔付率已从60%降到40%。”他还补充道，在机器搞不定的情况下，还有安全司机可以介入。

值得注意的是，对于普遍关心的自动驾驶领域事故责任判定，马喆人介绍，中国目前还没有出台相应的法律法规，就国外看，如果是Level 3(L3)往上的高度自主车辆，如果出现事故应该是制造方负责。

马喆人认为，这对制造方不是坏事，责任进一步加大，但从经济角度讲，制造方也做卖保险的生意，部分保险公司不免担忧，以后承保车厂变成了客户，保险公司的价值也转成了第二生产商的。

自动驾驶技术降低城际运输成本

G7总裁马喆人 中新经纬 张澍楠 摄

对于自动化驾驶技术何时能实现真正的“无人”化，马喆人对中新经纬客户端坦言，虽然目前看要实现这一目标仍有难度，但这天一定会到来，因为它符合行业规律。他进一步解释，这是逐渐实现的过程，先从高速开始，由于没有复杂路口和密集人群，容易操作，之后便是国道，再到城市道路。

马喆人认为，从L3开始，车辆只需有一个人准备待命接管，安全和正常运营已经交由机器，司机变成简单的操作员，可以大规模实现代驾化。通过这种模式，预计城际运输成本将降低10%。

L3究竟是什么？国际自动机工程师学会SAE将自动驾驶技术分为L0-L5共6个等级，L0代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，L1-L5则随自动驾驶的技术配置进行了分级，L5为全驱动自动化。

卡车司机是否会担心失去工作？马喆人表示，或许会有担心，短期内在中国还不需要有这种顾虑。他补充道，司机变成操作员后仍需持有驾驶证，但从业门槛有所降低，只需保持足够专注看着前方。同时，大数据会对司机进行调度，让他们不出长差，这一劳动群体也变得更有尊严。(中新经纬APP)