财经评弹

　　摩拜单车CEO王晓峰早前接受媒体采访时曾说过，他经常想象一个画面：在巴黎骑着摩拜单车，从卢浮宫到香榭丽舍大街……但目前知道并了解摩拜单车的人并不多，体验过的人大多也会反映其“形式很时尚但并不实用”。

　　共享单车的特性与Uber、滴滴类似。既然汽车可以“数字化”为地图上的一个点，从而实现车辆与乘客的实时动态匹配，那就代表着单车亦有可能做到。然而，通过一系列的实践可以看到，让汽车实现数字化的不是汽车本身，而是司机的手机端，汽车会到达乘车点接乘客，而这一点单车却无法做到，甚至会增加骑车人的困难——有用户会把单车停到小区车库里，导致其他用户难以找到。

　　共享经济亦要讲求盈利，摩拜单车的成本约为3000元，其高造价是为了减少单车的损坏，但共享模式下单车损坏率偏高的情况不可避免，后期还是需要投入更多资金到单车的维护中。摩拜单车在上海投入了一万辆网约自行车，短短两个月，就已经有150辆左右的自行车遭到破坏。最严重的时候，一周就有13辆自行车被损坏。

　　ofo虽然单车造价成本低，但是只在普通单车上增加了电子锁，这样则有可能增加被盗风险。尽管ofo拒绝透露单车被盗率，且强调被盗的情况极为少见，但同上亦有不少消息称能够破解ofo单车的防盗系统。可以肯定，ofo在优化系统方面还会有更多投入。这些现实情况，都会影响共享单车的盈利。

　　让现实需求进入数字化模式，不能只靠给单车装上GPS，在道德、现实应用、资源限制等多重约束下，解决各回各家的“最后一公里”，可谓路漫漫其修远兮。当然，有困难并不代表行不通，ofo和摩拜愿意困难中不断尝试，都是值得期待的。