2018年7月18日，民航西南管理局向西部航空颁发CCAR-121-R5《运行规范》，正式宣布西部航空顺利通过CCAR-121-R5（以下简称“R5”）补充运行合格审定，标志着西部航空成为全国首家正式按CCAR-121-R5运行的航司。
在海航控股日前公布的《发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》中显示，公司拟收购5家公司的部分股权，西部航空在计划名单内，而以飞行培训为主营业务的天羽飞训，也是目标之一。
承运标准再提高 天羽飞训恰逢其时
一直以来，民航业界飞行员等机组资源的短缺是限制民航发展的一大瓶颈，也使机组疲劳运行风险增加，对民航健康快速发展带来威胁。为使民航持续安全发展，R5制定了更高的标准和更严的要求，民航局也将全面推进航空公司CCAR121-R5审核，如航司在人员保障、安全标准方面达不到该规则的要求，进而未来飞机引进将受限。此前，中国民用航空局飞标司副司长朱涛在接受采访时也表示，降低培训方面的门槛，增加社会培训能力是符合航空行业现状应采取的首要措施。
对于海航控股本次重组标的之一的天羽飞训而言，这定将成为一大利好。据公开资料显示，天羽飞训是亚洲规模最大的模拟机训练公司之一，拥有亚洲最大的模拟飞行训练基地。天羽飞训具有飞行训练中心合格证、ISO9001质量管理体系认证证书、飞行模拟设备质量保证系统认可函等资质，并持有高新技术企业证书，具有较高的服务质量和市场声誉。
海航控股将R5新标示范兵西部航空与天羽飞训同时纳入旗下，天羽飞训提供R5培训的有利条件不言而喻。
航空人才需求递增 飞培行业稳步发展
在全球经济稳步复苏，中国经济运行稳中向好的态势下，民航运输行业呈现出平稳快速增长的发展趋势。 根据国际航空运输协会的预测，2024年中国航空旅客需求将超过美国，成为全球最大的航空客运市场（根据飞抵、飞离该国及其国内客运量计算）。未来我国及全世界范围内民用航空飞机数量的快速增长将同步带动对飞机驾驶专业人才的需求。然而航空人才的传统培养方式周期过长，门槛过高，人才的储备、培养已经远远跟不上产业发展的速度。据统计，民航院校每年向航空公司输送的人才不及需求量的70%。面对巨大的人才缺口，各大航空公司不得不高薪引进外籍飞行人才。放眼国内，航空人才的培养成本更是动辄高达上百万。如何保证人才储备贴合行业需求，是目前航空产业亟待解决的问题。
而我国航空飞行培训产业依然处于行业成长阶段，由于我国飞行员需求数量增长较快，同时国内飞行培训产业仍属于新兴产业，在飞行培训模拟机的制造、培训规模等方面与发达国家仍有较大差距。我国国内飞行培训行业整体呈现需大于求的态势。
有业内人士表示，根据民航局“十三五”规划，到2020年，我国将增设500个以上通用机场，到2030年，增设2000个以上通用机场。未来20年，我国将增置7000架商用飞机。若平均每架商用飞机的标准配备中，机长便需要4.5-5名，空乘人员数十名，再加上地勤及其它岗位，每增置一架飞机，就需要同时配备几十甚至上百个相应人员。航空人才的需求量进一步加大，但民航院校的人才培养速度已经远远跟不上产业发展的步伐。
在航空人才紧缺的背景下，为了更好的促进民用航空运输业的规范发展，政府相继出台了一系列政策，鼓励民航业特别是飞行培训行业发展。在国务院印发的《关于促进民航业发展的若干意见》中明确指出，要实施重大人才工程，加大飞行、机务、空管等紧缺专业人才培养力度。强化民航院校行业特色，鼓励有条件的非民航直属院校和教育机构培养民航专业人才。在民航局出台的《关于进一步深化民航改革工作的意见》中也提出，要适应行业需求，推进民航院校学科专业结构体系改革，提升民航特色专业办学能力，注重发展新兴急需专业。构建多元化的飞行员培训体系，进一步提高飞行院校培训质量，有效增加飞行员供给。
可见，不论从行业发展前景还是从政策支持力度来讲，对于飞行培训行业都有着强力支撑。
截至目前，天羽飞训通过较高的市场占有率及市场规模，以及优质的培训服务，已经逐渐将业务拓展至第三方客户，在国内飞行培训行业市场集中度较低的情况下，天羽飞训有能力不断拓宽市场占有率，同时维持并提高市场声誉。
可以预见，在飞行培训行业发展潜力巨大的背景下，海航控股若此次顺利完成交易，将天羽飞训收至麾下，不但能够为其自身提供重要支持和保障，更能够抓住飞行培训行业发展的重要时机，不断增强其辅营收入的能力，为其主营收入提供强力补充。
截至目前，天羽飞训通过较高的市场占有率及市场规模，以及优质的培训服务，已经逐渐将业务拓展至第三方客户，在国内飞行培训行业市场集中度较低的情况下，天羽飞训有能力不断拓宽市场占有率，同时维持并提高市场声誉。
可以预见，在飞行培训行业发展潜力巨大的背景下，海航控股若此次顺利完成交易，将天羽飞训收至麾下，不但能够为其自身提供重要支持和保障，更能够抓住飞行培训行业发展的重要时机，不断增强其辅营收入的能力，为其主营收入提供强力补充。
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