背水一战的逆袭

　　更令人吃惊的还在后面。在刚刚结束的10月25号CTCC的盐城街道战中，昂克赛拉在两回合的混战中以首位姿态冲到终点。这又是如何做到的?原来盐城站跟其他分站不一样，它是街道赛事，在这种街道赛道，车多路窄，发生点剐蹭是难免的。昂克赛拉赛车趁着乱局，一路稳扎稳打，上升到了首位。

　　当然更让人惊叹的是，孙正驾驶的20号昂克赛拉赛车，一上来就刷新了赛道的圈速记录。虽然经过赛会允许，昂克赛拉在这站减了40公斤重量，但对比来看，他的对手们身材要比昂克赛拉更小，在未减重之前，昂克赛拉本来就比它们都要重。减掉40公斤，其实也很合理。

　　最后，在进行的排位赛中，孙正没悬念地取得了杆位，到了第一回合正赛，19号赛车从第五圈开始就爬升到第一的位置，然后一路带回，顺利获得第一名。同样第二轮，20号赛车陈超也接连超越数台厂队赛车，把又一个回合冠军拿到手里。

　　谜一样的违规

　　不过意想不到的是，虽然这是昂克赛拉今年参赛以来的第一次优胜，但在领奖台上却并没有看到昂克赛拉的两位车手出现。官方给出的原因是昂克赛拉赛车因为“违规”，被取消第一的成绩，这又是怎么回事?

　　根据CTCC赛事委员会在赛后公示的一份文件，指出昂克赛拉违规原因是因为“发动机进气系统未符合唯一进气方式”。由于量产组要求赛车必须使用自然吸气作为进气形式。按照赛会规则，检验方法是用密封性良好的橡胶球堵住进气口，发动机熄火表示通过。

　　但赛会的检查方法，却是直接用手掌捂住完事。这样对马自达而言显然有失公正，对于一个公正的比赛，这样的结果对于昂克赛拉充满了遗憾。

　　“夺冠”背后的功臣

　　不管怎样，昂克赛拉在赛场上表现出来的神勇表现，都让人为之惊叹。那么到底是什么，能让昂克赛拉在量产组的厮杀中有如此表现?

　　昂克赛拉采用的，是著名的创驰蓝天车身，这种先进车身多处使用了超高强度钢材，屈服强度高达1800MPa，而且在抗扭强度、车架刚性等技术指标上都要优于竞争对手。有了扎实的车架，加上马自达工程师对昂克赛拉底盘进行无数的微调，最终，造就了昂克赛拉赛车的惊人表现。

　　而实际上，不仅是赛车，昂克赛拉民用车也一样很优秀。上图是民用昂克赛拉的车身结构图，红色部分就是超高强度钢材。上面提到，赛车版昂克赛拉采用了屈服强度1800MPa的超高强度钢材。民用版的用料也丝毫没有缩水。昂克赛拉不用多说，一眼便知。

　　神勇表现源于实力

　　经过一轮分析，我们不难看出，昂克赛拉的致胜关键，在于其底盘的扎实功力。人们常说，要练搏击，先练马步，可见下盘功夫对竞技类比赛是何等重要。通过昂克赛拉的扎实表现，马自达在CTCC赛场上证明了“实力致胜”这四个字的真正含义。

　　第一年参赛就要冲冠，背后真相不得不让人一探究竟!视频了解马自达的秘密，感受马自达带来的超凡感受。

　　文章来源于玩车教授

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