目前，国内新能源汽车产业正是经济形式步入“新常态”下，较为难得的亮点。年初，随着新能源汽车补贴政策调整完毕，该产业再度进入较快增速状态。以上汽为例，仅今年5月，其荣威e550型销量就突破2000台。目前，据汽车厂商方面的预计，随着京、沪等地新政策的落地，今年下半年公司新能源车出货量将进一步放大，预计年内销售总量将达12万辆之多，可望较2015年翻整整一番。另有多家机构预测到2020年，我国包括新能源混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车在内的三大类新能源汽车保有量将达500万辆。

如此迅猛的增长，带来的是包括上下游整个产业链的巨大商机。

以动力装置为例，如按照机构预计的2020年国内新能源汽车总保有量计算，由此带来的驱动电机和电控系统累计市场规模，则有望达到1600亿元左右。而该领域内，目前国内企业已经日益强大，逐渐掌握诸多核心技术。但车用锂电池产业则与之形成了鲜明对比。

有数据显示，目前车用动力电池有60%-70%来自于外资企业。而此次外资企业被挡在目录之外，对国内新能源汽车的发展将产生不小的影响。目前动力锂电池行业已经形成了中、韩、日三国鼎立的竞争格局，总产量占全球产量的90%以上。然而目前中国电池厂商的技术水平，仍落后于日韩甚多，真正能生产高质量产品的企业屈指可数。

此外，随着新能源汽车的热销，一个隐藏的问题也正在逐渐浮现出来——报废电池的回收处理问题，特别是锂电池的。尽管寿命大大超过了传统的铅酸电池，但新能源车搭载的锂电池，远不能达到和车辆同寿的程度。不考虑意外因素，一台新能源汽车在其全寿命周期内，必须更换之少3次甚至是4次车载电池。根据飞天众智数据中心的资料，2015年我国动力电池累计报废量在2万至4万吨左右。

按照2015年新能源车销量30多万辆，以及2020年新能源汽车保有量近500万辆估算，到2020年，我国仅纯电动(含插电式)乘用车和混合动力乘用车的动力电池，累计报废量将达到12万至17万吨。由于我国电池的回收率不足2%，大量废弃的电池造成了资源浪费和环境污染。

作为传统蓄电池系统的铅酸电池，我国已形成有系统的回收和处理产业。但随着目前锂电池日益成为主流，报废电池的回收问题再度凸显。而废旧锂电池的综合利用，则涉及到物理拆解、冶金分离、材料深加工、环保处理等过程，技术门槛较高，一直都是多方头疼的问题。

目前，与飞天众智中国制造科技服务平台(techina2025.com)开展合作的某企业，已成功完成了新一代锂电池回收工艺的开发工作。目前，该工艺已进入试运行阶段。

其结合传统的“湿法处理”与“物理拆解”两种回收手段，开发出联合回收工艺。采取物理手段拆解电池并破碎、研磨后，对不同尺寸肥料进行筛选，选择不同处理方式的办法，以高度自动化的设备，少量的选择性溶解试剂，克服了传统“湿法处理”工艺中溶剂成本高，需要二次处理的问题。同时也避免了“物理拆解”手段下，人力投入高、处理效率低下的问题。

目前，该技术已得到了多方关注，而该企业同时希望通过飞天众智平台，与各方实现技术共享和互惠。

据了解，飞天众智是由中国航天、上海张江高科、兴中实业等联合发起并成立，致力打造“中国制造2025”战略性新兴产业公共技术服务平台。采用O2O的互联网技术交易模式，以应用技术交易撮合和科技服务为切入点，以“需求牵引、技术推动”的形式，对技术供需各方的无缝合作提供技术、资金等一系列服务。

资料链接：两种传统的锂电池回收工艺

物理拆解

人工筛选后，将电池组破碎、过筛、磁选分离，并经过精细粉碎和分类后，得到高含量物质。最后再实现回收目的。

工艺特点：

1.工艺较为环保，不存在二次污染风险

2.处理效率低，耗费大量人工

湿法处理

将废弃电池粉碎后，采用对应的化学试剂对其内部可回收材料进行选择性溶解。最后分离浸出液中的金属。

工艺特点

1.稳定性极佳，回收效率可靠，适合中小规模废旧锂电池的回收

2.化学试剂成本较高，处理完成后产生大量废液需要进一步无害化处理，否则会造成二次污染