我们可以想象这样的场景：

倘若无人驾驶在未来的某一天落地成真。在一个城市里面，数不清的车辆在道路上飞驰，从彼此身畔掠过。那么，如果每一辆车都是一个不同的智能体，有自己的“大脑”，遵循各自的运营方式，那一定是灾难片而非科幻片里的画面。

毫无疑问，必须要有一套城市标准的运行规则，这是自动驾驶能够大规模商业化落地的基础准备，就像每一颗行星的自转都嵌于公转的精密系统之中。但从商业自身的运行逻辑上，各家的体系和指标如何接榫，达成规则共识，必然是一个冗长而低效的话题。

这个问题如何解决？

靠政府，靠“看不见的手”。

在可预测的未来，自动驾驶车辆大规模落地时，很多有识之士对这个问题展开思索。该领域头部公司蘑菇车联的创始人兼CEO朱磊表示，“唯一的解决方案，是把所有的自动驾驶车辆接入城市的统一管理服务，做统一的调度，进行统一的信息分享，这样才能从根本上解决效率问题。”简言之，城市规模的“系统性高效”应当也必须高于个体的高效。

在市场记忆里，前些年狂热一时的共享单车，其发展从早期的混乱走向有序，殷鉴不远。朱磊评析，共享单车在资本高歌猛进的时期，一度“经历过非常强势的投入”。一波热钱在极短的时间里让市场看上去繁荣、拥挤却混乱。在很多人的印象里，街道上横七竖八的车辆闲置堆放境况犹新。随即大规模政府管理介入，行业收缩，逐渐转变为“有效率、有节制”的投入。那么，经过这样一轮粗犷式发展，自动驾驶一旦在城市大规模商业化落地，“绝对不可能再重复这个过程了。”这是业界共同的声音。市场是理性的，它永远会牢记教训。

“正因如此，当自动驾驶公共服务体系在城市落地的时候，它一定会是一个可节制，可控，纳入政府常规管理的状态。”朱磊说。而这也意味着，在未来自动驾驶公司的竞争格局里面，最核心的竞争一定围绕“资源”二字——城市的公共资源到底归谁？“譬如，车辆占有的道路资源，包括停车的资源，甚至包括能源的消耗问题，才是真正要考虑的问题。”朱磊说，目前整个市场的商业化进程尚未到达大规模应用的阶段，但蓝图清晰浮现，路径也已经摆在面前。“我估计，未来一年左右的时间，这个行业的从业者必将直面这个问题。”朱磊判断。

或许正是基于城市管理的思考，蘑菇车联一直坚持扎根城市的道路。从2019年2月北京顺义5G商用车路协同示范路段落地，国内诞生首个基于车路云一体化方案的自动驾驶方案，到苏州高铁新城，再到与衡阳市政府签订5亿规模的战略合作协议。蘑菇车联走在了赛道前面，被业界认可为第一家有能力落地运营城市级自动驾驶项目的企业。

“我们认为，从城市管理者角度思考问题，与政府协作，充分利用城市级的管理资源，能够保证整个项目的运行效率，为未来可持续和大规模的商业化铺路。”在访谈中，朱磊肯定地说。而从另一个角度看，自动驾驶在城市车路协同实践加持下可能发生的系统性技术革新，也为技术本身的发展提供了广阔的试验场地和突破空间。双箭齐发，从很大意义上说，在未来的竞争格局中，该企业已经占据先手优势。

在自动驾驶先行的美国，前些年开始，福特、通用、丰田、沃尔沃、Uber等公司已经在游说政策制定者，推出“国家框架”来规范自动驾驶的各项标准，以避免每个州的标准各行其是导致的麻烦。而在国内，基于政府管理的优势，自动驾驶企业迈出这一步无疑会更加高效，未来的商业化前景也十分可观。